【专稿】航运大数据应用价值链条尚未成形——上海国际航运研究中心 徐凯
航运评论
导语：目前，航运大数据尚需通过精准的数据采集和商业化的运作模式，打造成熟的应用体系。
港口和航运业虽然是具有悠久历史的传统行业，但因为其关系着全球贸易的命脉，在新技术的应用方面始终保持着领先。以大数据为例，近年来在航运业多领域均有所应用。在笔者看来，航运大数据是一个完整的产业链条，它包含了上游的数据资产、中游的分析技术和下游也是最重要的应用场景。实际上，下游的应用场景决定了整个链条产生的价值，从这个角度来说，当前航运大数据在应用中还存在一些问题。
首先，数据质量无法保证，体现在数据不全面、不准确、不及时、不一致四个方面。航运大数据的质量对于后续的分析和应用都起到了决定性的影响，为了确保数据全面、准确、及时、一致，数据采集最好是在业务发生过程中同步进行的。传统依赖人工的数据采集方式和事后统计的工作方法都无法取得高质量的数据。比如，让船代企业填写船舶压载水加注地点坐标，填报者往往会随意乱填，真实性也无法验证；集卡司机填写拖单，也往往为了省事简化或者错填内容等。遗憾的是，整个航运业相关业务环节来看依然依靠人工采集的数据依然比比皆是。
其次，要提高数据质量、采集更多数据，就要用好物联网和互联网+。尽量利用机器替代人自动采集数据或者尽可能将大量的业务环节从线下搬到线上处理，就能更好的产生标准化数据，也便于在后期应用时分析使用。从本届海事展来看，卫星通信服务商正积极推陈出新，新一代船岸船岸一体化的物联通道正在形成，为智能化船舶源源不断的将船上各项数据传输到岸上创造了更好的基础条件。新技术降低了我们获取数据的成本也提升了数据质量，但并不代表这些数据能够有效的共享和公开。
第三，提倡有偿数据服务，更有利于建立数据共享合作。笔者认为，在大数据时代，很多人已经形成了数据具有价值的意识，将数据视为资产。既然如此，我们就不该责怪资产的所有者不主动分享数据，而应该鼓励更多商业化的数据交易合作，有偿的数据交易也是一种共享。当然，笔者也提倡政府和国际组织出于社会和行业管理而采集的数据可以进一步开放共享。目前，AIS数据是整个航运业中应用最为普遍的大数据，因为AIS数据是IMO组织出于安全考虑以公约形式要求大家安装设备并共享的，并且其轨迹数据完全基于物联网技术采集，数据质量较好。
因此，对于有价值的数据资产，我们赞同通过商业化来进行数据的运营与管理，而非构建一个免费数据共享平台。
第四，航运大数据的推动者和最终用户，并不一定在航运界内。众所周知，航运业是服务业，而航运大数据的应用最终也是为了满足服务对象的需求并改善体验。比如货主和贸易商，就一直在推动着航运大数据向前发展。例如，最早在全世界大量建设AIS数据接收基站，组建数据分布式采集网络，并利用这些数据分析邮轮运输行为的，正是那些国际能源大鳄。
从整体来看，目前尽管航运业多个领域都在推行大数据，但数据应用的价值链条尚未成形。《2016年全球港航信息化发展报告》中提到一个观点，现在很多创新其实并不是技术创新，而是技术带来的模式创新。对于大数据企业来说，发掘更多的商业模式，然后打造应用体系，或许值得一试。
（本文由中国航务周刊张学刚整理）
作者： 徐凯
上海国际航运研究中心 港航大数据实验室
联系电话：021-65853850*8006
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